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Aug 02, 2023

IL Y A DIX ANS AUJOURD'HUI : ESSAI COMPLET DE LA HONDA CR125 2003

Il s'agit d'un test Honda CR125 MXA 2003 archivé du numéro de décembre 2003 de Motocross Action Magazine. Obtenez votre abonnement MXA aujourd'hui. La classe 125 est un record battu depuis 1996. Elle joue

Il s'agit d'un test Honda CR125 MXA 2003 archivé du numéro de décembre 2003 de Motocross Action Magazine. Obtenez votre abonnement MXA aujourd'hui.

La classe 125 est un record battu depuis 1996. Elle joue comme ceci : « Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha ». Mais beaucoup de gens oublient qu'avant l'arrivée de Yamaha, la classe 125 était dirigée d'une main de fer par la Honda CR125. Oh, ne vous méprenez pas, la CR125 n'a pas gagné toutes les 125 fusillades, mais lorsqu'il s'agissait de puissance à haut régime et de puissance percutante, la Honda était seule. Le CR125 de la fin des années 80 et du début des années 90 avait un milieu de gamme à tomber par terre et un surrégime incroyable.

La Honda CR2003 125 a toujours un surrégime incroyable, mais ce n'est pas autant un compliment qu'à l'époque pré-YZ125. La bande de puissance mini-250 de Yamaha, avec le bas, le milieu et le haut, a changé la façon dont les gens considéraient les 125 bandes de puissance. Le moteur de Honda vit encore dans le passé.

Mais le reste du cadre est tout droit sorti d'un épisode de Buck Rogers. C’est l’ère spatiale dans le meilleur sens du terme. Il ne serait pas faux que la Honda CR125 soit accrochée au musée des Arts et des Sciences. C'est la quintessence du progrès technologique, à l'exception d'un composant d'époque… le moteur.

Vous pariez que oui. Pas de compétition. Pourquoi? Parce que le CR2002 125 était un chien. Elle était suffisamment rapide pour être compétitive dans la classe Débutant, mais au-dessus de ce niveau, les machines de compétition avaient plus de tout (surtout Yamaha et KTM).

La bonne nouvelle? La CR2003 125 est considérablement plus rapide qu'en 2002. La mauvaise nouvelle ? Ce n'est pas rapide de niveau professionnel.

Nous nous demandons nous-mêmes la même chose. En vérité, Honda a perdu son chemin lors du grand changement de bande de puissance du YZ125 (1996-2002). Honda a abandonné les bandes de puissance haut de gamme des années 80 pour tenter de sauter dans le train de milieu de gamme du YZ125. Malheureusement, les ingénieurs de Honda, limités par des contraintes budgétaires, ont tenté de le faire avec leurs anciennes pièces moulées de moteur. C’était trop demander au vénérable cheval de guerre CR125 – ses racines remontent à plus d’une décennie.

Mais le département R&D de Honda n’a jamais abandonné. Ils ont reconfiguré le cylindre, appliqué des pansements sur l'allumage, déplacé la bande de puissance et continué à brancher. Pour 2003, Honda était si sérieux au sujet de la réparation du moteur CR125 qu'ils ont retenu la moto de sa date de sortie traditionnelle dans l'espoir de trouver l'élixir magique avant la date limite finale. Nous sommes heureux qu'ils aient pris le temps supplémentaire, car nous ne pouvons pas imaginer à quel point la moto aurait été lente s'ils l'avaient libérée à la date fixée.

Certains prétendent que la Honda CR125 ne fait que passer le temps jusqu'à ce que la CRF250 à quatre temps de l'année prochaine soit prête. Ils croient que la raison pour laquelle Honda n'a pas investi dans le tout nouveau moteur 125 à deux temps que réclame l'excellent châssis CR125 est parce que le quatre temps le remplacera. Nous ne le pensons pas. Nous nous attendons à ce que Honda lance un tout nouveau moteur à deux temps en 2004. Cela devrait mettre fin à nos pleurnicheries.

Le reste de la Honda CR2003 125 frise le phénoménal. Depuis la sortie de leur cadre en aluminium de troisième génération en 2001, les plaintes des pilotes d'essai MXA concernant le châssis trop rigide ont diminué. Le CR125 est réactif, moelleux et plus confortable que le cadre CR250. Les composants sont tous de premier ordre et la célèbre fiabilité de Honda n'a pas du tout diminué. Nous aimons l'ajustement, la sensation et les sensations de ce vélo.

Pendant des années, Honda a connu une crise de suspension. Tout au long des années 80, ils avaient les meilleurs moteurs de la planète et la pire suspension. Les choses ont basculé. La Honda CR2003 125 vient de l'usine avec des réglages de suspension presque parfaits pour l'environnement réel. Les pros apprécieront la rigidité et la résistance des fourches aux enfoncements, tandis que les amateurs apprécieront leur capacité à absorber les bosses.

Fourchettes : Honda a opéré une sorte de magie sur les fourches avant de la CR125. Aucune autre fourche de production ne pouvait répondre au large éventail d'exigences que nous leur imposions (à l'exception des fourches YZ250F). Les petites bosses disparaissent, les grosses bosses sont facilement absorbées et les atterrissages durs sont sans douleur. Ce sont vraiment les meilleures fourches que nous ayons vues sur un stock 125.