Blog

Aug 13, 2023

Tragédie du bateau de Kaikōura : fuite d'essence dans l'air

Partager cet article Les cinq personnes tuées lorsque leur bateau a chaviré en 2022 ont vu leurs chances de survie réduites à cause d'une fuite d'essence dans la poche d'air dans laquelle elles se trouvaient.

Partagez cet article

Les cinq personnes tuées lorsque leur bateau a chaviré en 2022 ont vu leurs chances de survie réduites à cause de l'essence qui s'est infiltrée dans la poche d'air dans laquelle elles se trouvaient.

La Commission d'enquête sur les accidents de transport (TAIC) a révélé aujourd'hui une partie de son rapport préliminaire sur la tragédie du bateau de Kaikōura, car elle a révélé des problèmes de sécurité « urgents » qui doivent être résolus.

En septembre 2022, 11 personnes se trouvaient à bord du navire commercial i-Catcher pour un voyage d'observation des oiseaux. La mer était plate et calme, mais le désastre s'est produit lorsqu'une baleine aurait fait surface directement sous le bateau, le faisant chavirer.

Le capitaine et cinq passagers ont été secourus du haut du bateau, mais cinq autres ont été retrouvés morts dans une poche d'air en dessous.

Il s'agissait de Catherine Margaret Haddock, 65 ans, et Susan Jane Cade, 63 ans, de Lower Hutt, Diana Ruby Stewart, 68 ans, Peter Charles Hockley, 76 ans, et Maureen Patricia Pierre, 75 ans, de Christchurch.

TAIC a révélé que le bateau avait laissé échapper de l'essence dans la poche d'air, ce qui a probablement réduit les chances de survie des personnes à l'intérieur.

"Tous les défunts présentaient des symptômes d'exposition à l'essence compatibles avec une inhalation."

Être exposé à l'essence dans un espace confiné réduit la capacité de survie, car l'essence attaque les systèmes cardiaque et nerveux central.

« À de faibles niveaux de concentration, les gens peuvent ressentir une odeur et une irritation des yeux et des voies respiratoires supérieures. Des niveaux élevés d’exposition peuvent rapidement conduire à une confusion, une perte de conscience et une mort subite », indique le rapport.

Lorsque le bateau a chaviré, deux personnes ont été éjectées du navire et huit se trouvaient initialement dans la poche d'air.

Le capitaine et deux autres personnes sont immédiatement sortis à la nage, mais une autre personne a fait surface sous la coque et a essayé de dire aux autres personnes qui se trouvaient sous la coque de sortir à la nage. Ils ont remarqué que l’air « n’était pas agréable » et ont nagé hors du bateau.

Les plongeurs de la police, qui sont entrés dans la poche d'air, ont ensuite remarqué une « très forte » odeur d'essence.

L'enquêteur en chef des accidents, Naveen Kozhuppakalam, a déclaré que l'essence s'était presque certainement échappée d'un défaut du système d'alimentation en carburant.

« Un tuyau relié au tuyau de ventilation du réservoir de carburant secondaire présentait un trou qui était la principale source de fuite de carburant. Il présentait un risque d'incendie ou d'explosion en cas de fuite de carburant lors du remplissage du réservoir, ou de fumées dans la poche d'air si le bateau se retournait.

De plus, le tuyau de ventilation secondaire ne s'évacuait pas vers l'extérieur, mais dans un tube métallique scellé installé à l'arrière d'un bateau.

Il y avait également une deuxième fuite au niveau du tuyau de ventilation du réservoir de carburant principal, à l'endroit où il rejoignait le réservoir de carburant - et celle-ci aurait dû être colmatée avec un collier de serrage.

TAIC appelle désormais Maritime New Zealand à résoudre de toute urgence ce problème, affirmant que des centaines de bateaux, tout comme l'i-Catcher, font partie de la flotte commerciale et que des dizaines de milliers d'autres font partie de la flotte de plaisance.

Ils affirment que Maritime NZ n'évalue pas correctement l'intégrité et la sécurité des systèmes de carburant sur les bateaux, car les règles n'exigent pas que l'ensemble du système de carburant soit inspecté.

La commissaire en chef Jane Meares a déclaré que le problème va au-delà du simple i-Catcher.

« C'est à l'échelle nationale et systémique. Tout le monde à bord d’un bateau mérite d’être en sécurité.

Kozhuppakalam a déclaré que le navire avait été inspecté par cinq experts maritimes et qu'aucun rapport ne faisait état d'une inspection du système de carburant situé sous la plaque de pont.

"Les géomètres sont plus susceptibles de découvrir des défauts s'ils doivent inspecter l'ensemble du système de carburant en tant qu'élément critique - et pas seulement les pièces faciles d'accès."

Vita Molyneux est une journaliste basée à Wellington qui couvre les dernières nouvelles et histoires de la capitale. Elle est journaliste depuis 2018 et a rejoint le Herald en 2021.

Partagez cet article